 |
1970 乔肯·林德/莲花 72型 |
|
 |
 |
 |
 |
| |
  F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯·林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。 |
|
|
 |
 |
 |
|
1971 杰基·斯图沃特/泰利尔 001 |
|
|
|
|
|
| |
  杰基·斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯·泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。 |
|
|
|
|
|
|
1972 艾默生·菲迪帕尔迪/莲花 72型 |
|
|
|
|
|
| |
  巴西车手艾默生·菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。 |
|
|
|
|
|
|
1973 杰基·斯图沃特/泰利尔 006 |
|
|
|
|
|
| |
  斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。 |
|
|
|
|
|
|
1974 艾默生·菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 |
|
|
|
|
|
| |
  465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生·菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。 |
|
|
|
|
|
|
1975 尼基·劳达/法拉利 312T |
|
|
|
|
|
| |
  装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基·劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。 |
|
|
|
|
|
|
1976 詹姆斯·亨特/迈凯轮 M23D |
|
|
|
|
|
| |
  詹姆斯·亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基·劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。 |
|
|
|
|
|
|
1977 尼基·劳达/法拉利 312T2 |
|
|
|
|
|
| |
  烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。 |
|
|
|
|
|
|
1978 马里奥·安德雷蒂/莲花 79型 |
|
|
|
|
|
| |
  马里奥·安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林·查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。 |
|
|
|
|
|
|
1979 约迪·斯科特/法拉利 312T4 |
|
|
|
|
|
| |
  南非籍车手约迪·斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯·维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。 |
|
|
|
|
|
|
|
